No tengo medidas exactas, pero el K24 encaja con espacio de sobra. Vea mi construcción en H-T. Tomé los pesos y el K24 completamente equipado con el paquete de transmisión es 100 libras más pesado que el LEA completamente equipado con IMA y transmisión.

El cárter de aceite está muy por encima del bastidor auxiliar y fuera de peligro. La tapa de la válvula está 4-5" por debajo del capó. Tendrá que mover los ventiladores del radiador ya que el colector de admisión ocupa mucho espacio en la parte delantera.

El K20 es 13 mm más corto que el K24, todas las demás dimensiones son iguales.

 

No tengo medidas exactas, pero el K24 encaja con espacio de sobra. Mira mi construcción en H-T. Tomé los pesos y el K24 completamente equipado con el paquete de transmisión es 100 libras más pesado que el LEA completamente equipado con IMA y transmisión.

El cárter de aceite está muy por encima del bastidor auxiliar y fuera de peligro. La tapa de la válvula está 4-5" por debajo del capó. Tendrás que mover los ventiladores del radiador ya que el colector de admisión ocupa mucho espacio en la parte delantera.

El K20 es 13 mm más corto que el K24, todas las demás dimensiones son iguales.

¿Podrías compartir un enlace a tu construcción?

Parece que los motores de la serie K se asientan en un ángulo diferente en las fotos de sus intercambios en el CRZ.

 

Sí tienen una ligera inclinación hacia el cortafuegos cuando el cárter de aceite está nivelado.

 

No entiendo de qué se trata la pregunta sobre el ajuste. Hasport comenzó el desarrollo de los soportes K-RZ casi de inmediato y hacen un trabajo increíble.

K24RZ enero de 2012 (se terminó en 2011).

Distancia al suelo:

 

No entiendo de qué se trata la pregunta sobre el ajuste. Hasport comenzó el desarrollo de los soportes K-RZ casi de inmediato y hacen un trabajo increíble.

K24RZ enero de 2012 (se terminó en 2011).

Distancia al suelo:

Mi pregunta en realidad viene de querer saber el tamaño del motor L en comparación con el K para poder saber aproximadamente si la serie L encajará en un intercambio en el que estoy pensando. No te preocupes si el K realmente encaja en el CRZ.

 

El aire acondicionado también se convierte en un desafío con el motor tan adelante. El embrague del compresor y el soporte central luchan por el espacio.

 

Los coches de carreras y de pista dedicados no necesitan aire acondicionado, eso es peso muerto. 100% de rendimiento. Conduce más rápido para refrescarte, pisa el acelerador hasta que veas a Dios, espera diez segundos y luego frena. ¡Pensé que todos llevabais 18 años trabajando en coches de carreras!?

 

K24Z7

Estoy obteniendo 672 mm desde el cárter de aceite hasta la cubierta de la bujía a través de la línea central de los orificios.

650 mm desde el cárter plano en el suelo hasta el punto más alto en la cubierta de la válvula perpendicular al suelo.

Y una inclinación de 15 grados hacia atrás.

 

K24Z7

Estoy obteniendo 672 mm desde el cárter de aceite hasta la cubierta de la bujía a través de la línea central de los orificios.

650 mm desde el cárter plano en el suelo hasta el punto más alto de la tapa de la válvula perpendicular al suelo.

Y una inclinación de 15 grados hacia atrás.

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¿Por casualidad también tienes un escaneo 3D del motor CRZ?

 

No estoy muy motivado para hacer ese escaneo. Tal vez si logro convertirlo en un grupo electrógeno estacionario.

 

No estoy muy motivado para hacer ese escaneo. Tal vez si consigo convertirlo en un grupo electrógeno estacionario.

Comprensible, ¿qué tal una medición manual x-y-z? He tenido dificultades para encontrar la huella en línea.